[10: ディーゼルエンジンの特徴とガソリンエンジンの特徴は混ざってきつつある]

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○話をひととおり伺ったところで、ディーゼルとガソリンの一番の根本的な違いというのは橋本先生から言わせると何ですか。

■根本的な違いはですね、火を自発的に点けさせるか、火花を散らせて点けるかというところですね。そこで決まっちゃうんですよ。でもいままでのディーゼルの場合は火の点きやすさって燃料の噴射のところで制御できるんですけども、かなり自然にまかせて火を点けさせるのがディーゼルで、火花で点けるのがガソリンですね。

○はい。

■でも最近、ディーゼル・エンジンの特徴と、ガソリン・エンジンの特徴は混ざってきつつあります。

○と仰いますと？

■ではその辺のところをご説明します。
　最初に言ったように、火花着火と圧縮着火というのがガソリン・エンジンとディーゼル・エンジンの違いです。
　それぞれに問題もあります。ガソリンの場合は燃費が悪い。ノッキングが起きるので圧縮比が制限されるのと、ポンピングロスが起きるということがあります。そしてディーゼルの場合は排ガスが非常に悪いと。

○はい。

■最初にまず、なぜディーゼルの排ガスが非常に悪いのかというところを説明します。
　ガソリンエンジンの場合、３元触媒が使えるということが非常に大きいわけです。触媒を使えば、排ガス中のＮＯx、ＣＯ、未燃化炭化水素などを相当高い割合で、Ｎ2、ＣＯ2、Ｈ2Ｏに変換できちゃいます。
　ただし３元触媒が働く割合というのが決まっています。３元触媒は、燃料と空気の混合比が、燃料が空気の中できちんと燃え切るような、そういう割合で燃やした場合のときにだけ有効なわけです。

○ディーゼルの場合は排ガスの中に余剰酸素が多くて、還元しても酸素とくっついてＮＯxに戻っちゃうんですよね。

■そうです。ですからディーゼルの場合は、基本的に希薄で燃焼させますので、３元触媒が使えません。ですので、ディーゼルはＮＯxが綺麗になりません。おまけに粒子状物質（ＰＭ）というのが出来ちゃいます。これは燃料を噴射して気化して混合させますので、空気と混ざらない場所ができちゃうからです。その部分で分解してＣＨになってそれが重合してすすになったりするわけですね。ですからこの二つの問題、３元触媒が使えないという問題と粒子状物質が発生するということでディーゼルは非常に排ガスが悪いといわれているわけです。

○ええ。

■ですからお互い短所があるわけです。ガソリンエンジンは燃費が悪い。ディーゼルエンジンは排ガスが悪い。

○はい。