バイクというより2輪の車みたいな乗り心地かもしれませんね。

下記の動画では変な形の折り畳み可能バイクも紹介されてます。

株式会社エイチアイ | プレスルーム | プレスリリース | ゼットエムピーとエイチアイが移動制御技術のライセンス事業を開始－業務用機械メーカーの製品化初期投資を削減、開発期間を短縮－.

ロボットカー企業の株式会社ゼットエムピーと組込み機器向けミドルウェア開発を手がける株式会社エイチアイは、エイチアイのソフトウェア技術を組み合わせた、ゼットエムピーの製品開発コア技術の使用権を、自動化・省力化を推進する業務用機械メーカー向けに販売するライセンス事業を開始した。

対象は物流関係の搬送車、業務用掃除機、警備車両、芝刈り機、農業機械など。

主な技術内容は、障害物回避、作業させたい場所を設定する入力部分のGUI、マップに基づいたプランニング（作業ルートの自動生成、所要時間、速度等設定など）、遠隔監視、遠隔操作、遠隔追跡管理システムなど。

7 月26 日より、ゼットエムピーでライセンス希望企業からの問い合わせを受け付ける。費用は、メーカーの用途に応じたカスタマイズ費用と、量産時の生産数量に応じたライセンス料金。

組込みソフトウェア開発入門 ~組込みシステムの基本を‐ハードウェアとソフトウェアの両面から学ぶ!

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ほほう。

このスピードを出して記者を乗せてデモするのは、結構な自信ですね。

僕個人はGoogleがロボットカーをやっている背景には、自動運転以外の目的があって、ロボットカーは一種のランドマークに過ぎないと思ってるんですが、こうやって動画を見せられると、ロボットカー自体もけっこう面白いですね。

日本企業も頑張って！

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リチウムイオン電池実験キット「e-nuvo BMS」

e-nuvo BMS

リチウムイオン電池実験キット「e-nuvo BMS」はバッテリマネジメントシステム研究開発用のスタートアップ用実験キットで、リチウムイオン電池・充電器・バッテリマネジメントシステム（BMS）から構成されている。充放電の様子やBMSの働きを観察することができる。

価格は498,000円（税別）。

【主な仕様】
バッテリ：リチウムイオンバッテリ
総電圧：25.9V（3.7V、16Ah×7セル）
インバータ出力電圧：100V
通信：CAN（USBポート）

RoboVision & RoboVision SDK 2011

RoboVision & RoboVision SDK 2011

「RoboVision & RoboVision SDK 2011」は同社が2009年11月から販売しているリアルタイム画像認識モジュール「RoboVision」のソフトウェア開発環境を強化したもの。

移動車両やロボットの障害物検知のためのビジョンシステム、ジェスチャインタフェース研究などに使われて来たが、今回、様々な曲率の白線を検知する機能と、ノイズに強いステレオ視アルゴリズムを搭載した。さらにルネサスエレクトロニクス社高速並列画像認識チップIMAPCAR®の開発環境「sdbimap」の最新版を収録。これにより電気自動車や次世代モビリティに必要となる運転支援や自動運転などのアプリケーション研究開発がさらに進めやすくなったとしている。

価格は一般540,000円（税別）、アカデミック430,000円（税別）。

電気自動車の制御システム

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興和株式会社と株式会社テムザックは、電気自動車の開発を目的として戦略的提携を行い、両社出資の新会社を設立したと発表した。

テムザックは一昨年、ユニバーサルビークル RODEM（ロデム）を開発している。興和は環境・省エネ関連をコアビジネスの一環としており、テムザックの持つ家庭用留守番ロボット・介護用ロボット・レスキューロボットなどの開発を通じた大学・研究機関とのネットワーク、ロボット制御技術により、差別化された電気自動車の開発を目指していくことにしたという。

会社名 ： 興和テムザック株式会社
本店所在地 ： 福岡県宗像市江口465 番地（株式会社テムザック敷地内）
代表者 ： 代表取締役社長 芹田慶人
資本金 ： 1,000 万円
資本比率 ： 興和 65%、テムザック 35%
事業内容 ： 公道での走行を目的とする電動式の移動マシンの研究開発、製造販売、輸出入等
設立時期 ： 2011 年2 月14 日

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TOYOTA APP AWARD.

トヨタはクルマの魅力を高めるためのPC、モバイル、スマートフォンなどマルチデバイスの「ソーシャルアプリ」の企画を募集している。クルマに関連する（クルマの楽しさ・面白さが伝わる）アプリであれば、どんな企画でもOKで、アプリ企画のみでエントリーができる。

禁止事項は、

公序良俗に反するもの、犯罪を助長するようなもの、他メーカーのプロモーションに直結するもの
それ以外は、クルマをどのように登場させてもOK
プラットフォーム・デバイスの選択は自由

後援プラットフォームとして、
aima、GREE、mixi、モバゲータウン、hangame、Yahooモバゲー、Yahooアプリが参画
する。
どのプラットフォームでの公開を目指すかも、自由に決定できる。

PC、スマートフォン、ケータイの3部門で、賞を用意していますが、どの部門にフォーカスするかも自由。

応募条件：
PC、モバイル、スマートフォンなどマルチデバイスのアプリがエントリー可能。
ただし、ケータイ向けアプリのうち、Java、BREWなどのスタンドアロン型のアプリや、コンソールゲームはエントリー不可

審査基準：
クルマへの関心・気づきに関する表現力
アプリ企画の新規性
アプリ企画の独自性
アプリ企画の楽しさ・面白さ
アプリ開発の実現可能

実施期間：
2011年2月3日〜2011年4月28日

授 賞 式：
2011年5月25日

主 催：
株式会社トヨタマーケティングジャパン

後 援：
NHN Japan株式会社、グリー株式会社、株式会社ディー・エヌ・エー、株式会社ミクシィ、ヤフー株式会社

協 賛：
株式会社ISAO、ファミ通グループ(株式会社エンターブレイン)

詳細は公式サイトまで。

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ソーシャルメディア・ダイナミクス ～事例と現場の声からひもとく、成功企業のソーシャルメディア戦略～

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RoboCar® MEV – EV、電気自動車の研究・教育に.

株式会社ゼットエムピー（ZMP）は電気自動車（EV）の研究開発用プラットフォーム「RoboCar MEV（http://zmp.co.jp/e-nuvo/jp/robocar-mev.html）」を販売開始した。価格は288万円（税別）から。

センサや制御器、モータをシステムインテグレーションしたロボットカー・プラットフォームであり、環境、安全、インフラ、情報・通信など、様々な領域における新技術やアプリケーションの開発が可能としている。商品ラインナップは３種類。

Type A 288 万円
・ ドライブバイワイヤ搭載
・ 速度制御が可能
・ 回生ブレーキによる減速制御が可能
・ 高精度車速センサ：車輪に設置した高精度車速センサにより1〜2 センチ単位の分解能で計測が可能

Type B 488 万円
Type A に以下が加わります。
・ ステアバイワイヤ搭載
・ 操舵制御が可能

Type C 688 万円〜
Type B に以下を加えたオールインワンタイプ
・ ブレーキバイワイヤ搭載
・ ステレオカメラ「RoboVision」
・ 慣性センサ「IMU-Z」

2011年1月19日(水)〜21日(金)の日程でビッグサイトで開催される「オートモーティブ　ワールド」に出展し、デモンストレーションも行う。

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以前は「P.U.M.A.」という名前だったこの電気自動車は二人が横に並んで乗る事ができるところがポイントですが、問題は消費者がこのスタイルと許容するかどうかですね。

電気自動車が革新する企業戦略 自動車、ハイテク、素材、エネルギ−、通信産業へのインパクト

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電気自動車工学 – EV設計とシステムインテグレーションの基礎

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NISSAN New Mobility CONCEPT

日産｜日産自動車、持続可能なゼロ・エミッション社会に向けた新モビリティのコンセプトを公開.

日産自動車株式会社は１１月１日、電気自動車(EV) のコンセプトカー「NISSAN New Mobility CONCEPT」を公開した。以下の４つをキーワードとして掲げている。

• 革新−近距離移動及び個人用途に適した新しい二人乗り小型モビリティ
• 簡単−誰にでも運転や駐車がしやすい車両サイズ
• 安全−オートバイと同等の機動性と高い安全性を両立
• クリーン−走行中の排出ガスゼロ

日産は「NISSAN New Mobility CONCEPT」を活用し、「ITサポートを通じ公共交通機関とEVを結びつけることによる効率的で利便性の高い公共交通サービス「シームレス　モビリティサービス」、朝晩は個人の通勤用車両として、昼間は社用車として利用する「2モードEVカーシェアリング」などのサービスや、市街地や観光地での回遊性向上による地域活性化への寄与などの検討を行っていくという。

NISSAN New Mobility CONCEPT

世界の知で創る―日産のグローバル共創戦略

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ニュースリリース – ＪＲ東海 Central Japan Railway Company.

JR東海は2027年開業を目指している超電導リニアの営業線仕様の新型車両の概要を発表した。山梨リニア実験線の延伸後の新実験線（４２．８ｋｍ）で走行する。

現在の先頭車をベースに、より滑らかな形状とし、先頭長はこれまでの試験結果を踏まえ、車内空間の確保と空力特性を考慮して１５ｍ。カラーリングは東海道新幹線のイメージを踏襲しつつ、白色塗装範囲を増やし、軽快感を演出した。また青色塗装の配列で躍動感を演出した。

車体断面は居住性を向上するため、角型で、N700系と同様に、頭上空間と荷棚収納スペースを拡大する。

車両形式は「L０ （エル・ゼロ）系」。 「L （エル）」は、「リニア（Liniear）」を表し、「０ （ゼロ）」は営業線仕様の第１世代の車両を表す。

L0ロゴ

車両は、先頭車４両、中間車１０両の合計１４両を製作する。先頭車２両、中間車３両の５両については、今年度内に製作に着手し、新実験線では、最長１２両編成とするなど、１４両を様々に組み合わせて営業線へ向けた最終的な走行を行っていくという。

ここまで来た!超電導リニアモーターカー―もう夢ではない。時速500キロの超世界

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超・新幹線が日本を変える

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RoboCar 1/10 Lite

株式会社ゼットエムピーは、同社が2009年6月から発売している次世代自動車・モビリティ開発用プラットフォーム「RoboCar® 1/10」の導入版として、「RoboCar 1/10 Lite」をリリースした。価格は、一般が398,000 円、アカデミックが298,000 円（いずれも税別）。2010年12月出荷予定で、9月15日から同社ウェブサイトで受注開始している。

「RoboCar 1/10」は、実車の1/10 サイズで実験・研究が出来るプラットフォームで、これまでに大学・研究機関へ1 年間で70 ユーザ、約100台販売している。

その中で、特に大学から教育を用途とした、よりリーズナブルな実験機の要望が多かったことから、「RoboCar 1/10」から画像処理機能や制御機器を一部省略し、汎用パソコンで学習できる「RoboCar 1/10 Lite」を開発した。

「RoboCar 1/10 Lite」にはパソコンやカメラを接続することで画像認識や経路計画などを行える。またレーザレンジセンサや障害物センサを追加し、より高度な制御が可能。ナショナルインスツルメンツ社のグラフィカル開発環境「LabVIEW」にも連携できる。

自動運転/自律移動、障害物回避、隊列走行など「自動車・移動体・次世代モビリティの教育、走行・制動時の加速度の測定」や、与えるトルクと車速の関係など「自動車の運動力学の基礎教育」、実社会につながる「自動車」を題材に、システムの設計から構築までを学習することで「システム設計・構築の題材」等に活用できるとしている。

問い合わせは下記まで。
株式会社ゼットエムピー 営業部
TEL: 03-5802-6901 / FAX: 03-5802-6908 E-Mail: e-nuvo@zmp.co.jp

＊
今回のZMPからのリリース本文には「ロボットカー開発ベンチャー株式会社ゼットエムピー」とあった。あくまで私見だが、同社はこれまでロボットベンチャーだったが、本格的にロボットカー開発に路線を転換しようとしているのかもしれない。

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フェラーリが国際 web トーナメントに参加可能なF1シミュレーター「フェラーリ・バーチャル・アカデミー」を公開し、発売したとのこと。F10 のドライビング感覚をバーチャルで体験できるという。

Car Watchの記事によれば、

価格は「フィオラーノ・サーキット」が14.90ユーロ、「ムッジェッロ・サーキット」「ニュルブルクリンク・サーキット」が各9.90ユーロ。

　対応OSはWindows 7（32bit/64bit）/Vista/XP。対応する入力機器は、キーボード、マウス、ジョイパッド、ジョイスティック、ステアリングホイール/ペダルなど。

　同社F1チームの2010年マシン「F10」を再現した、PC用オンライン・シミュレーター。ドライバーのトレーニングに使われるシミュレーターを、誰もがオンラインで楽めるようにすべく公開された。開発には同チームのドライバーであるフェルナンド・アロンソ、フェリペ・マッサ、ジャンカルロ・フィジケラ3選手と、同チームのエンジニアが参加した。

　シミュレーターには空力やタイヤ、シャシー、サスペンションの特性や挙動が盛り込まれたほか、F10のコックピットやステアリングが忠実に再現されている。またヘルメットに取り付けられたカメラの映像で、ドライバーが受ける路面や重力の影響を体験できる。

フェラーリのリリースはこちらです。これによれば

ヘルメットに取り付けられたカメラを使い、ドライバーによって撮影したビデオを分析することで、ドライバーがコース上で受ける加速度によるストレスや、フォーミュラ・マシンをドライブする時に受ける首の筋肉への負荷を再現。

　サーキットでの実車の F10 およびバーチャルなテレメトリック・データの動的モデルを比較し、レーザー・スキャニングによって再現することで、それらが一致することを確認しました。シミュレーション・ラップの分析はコーナーごとに行い、ドライビングの感触とコントロールの反応が現実的になるように動的な挙動を修正しました。1000 Hz の周波数で処理を行うエンジンが、ドライビングにおける車輌にかかる力をミリ秒単位で計算を行うことで可能となりました。

以前テレビ番組で、若いドライバーの卵の人が、テレビゲームでも意外と練習になるといってゲームをやってるシーンが紹介されていました。実際のサーキットで走るよりもはるかに安価にすむので、カネがない人だとそういうトレーニングにならざるを得ないという面もあるわけですが、素人がゲームをやるのとはまた違った感覚を、実際のサーキットを走った人たちならば受け取っているのかもしれないなあと思いました。

今回のようなシミュレーターは、そういう人たちには大きな朗報なのかもしれませんね。各種特性がリアルにシミュレートされている点を活かせるかどうかは本人の技量次第でしょうし。

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ANAの機体をガンダムに登場する母艦「ホワイトベース」に見立てて、機体側面に実物大のGUNDAMをデザインした「ANA × GUNDAM JET」を就航させる。同時に『ANAオリジナルカラーVer.ガンプラ』を機内限定で販売受付を行う。

「ANA × GUNDAM SKY PROJECT」では、「子供の頃、アニメやガンプラ作りに夢中になったガンダム世代の方だけでなく、共通の話題を通じて親子の絆を育むなど、大空を舞台にした夢のあるサービスをご提供してまいります」としている。

その他、「ANA × GUNDAM　SKY　PROJECT」では、“ANA × GUNDAM JET”の初便就航に合わせた羽田空港での記念イベントや、搭乗キャンペーンなどを実施していく予定。詳細は公式ウェブサイトで。

1.“ANA ×GUNDAM JET”の概要

2.ANAオリジナルカラー GUNDAMプラモデルの概要

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ボルボが新型『S60』に搭載した世界初の「フルオートブレーキ付追突警告機能＆歩行者自動回避システム」。そのメディア向けデモンストレーションで、シ ステムが作動せず、メディアの目の前で追突事故が発生した。

新型S60のフルオートブレーキ付追突警告機能＆歩行者自動回避システムは、クルマの前方を人が通るのを感知するとドライバーに警告し、ドライバーが回避 動作を取らない場合、自動的にフルブレーキをかける仕組みだ。

ひどい。あまりにひどすぎて吹き出してしまいました（笑）。

原因は記事によれば、

「自動運転用のバッテリーに問題があり、システム自体のエラーではない」というのが、ボルボの説明だ。

とのことですが、それはシステムになってませんよね。
いやー、歩行者デモじゃなくて良かったですね、ほんとに。

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Baldwin Technology社の最新ビデオ、モノ・チルトローター (Mono Tiltrotor、MTR) の貨物用無人飛行機のコンセプトCGです。名前のとおり、ローターをチルトして垂直離着陸、飛行します。CGを見る限り、コンテナ船からの荷運び作業において、完全自動を想定しているようです。

アメリカの海軍研究所（US Office of Naval Research）で目下研究中とのこと。
未来のコンテナ船はこんな感じになるんでしょうか。

そういえばアニメの「宇宙戦艦ヤマト」にこんなのありましたね。ヤマトへの荷物運びはこういうので運んでいたような記憶があります。

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最高時速は20km。最長航続距離も20km、とのこと。

一時問題になった、中国製のフル電動自転車からペダルモード、アシストモードを引いた感じですね。

日本では公道での走行許可が降りるとしても、免許とヘルメット着用が必要な原付としてでしょうね。

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Honda「EV-neo」

Hondaホームページ : 本田技研工業株式会社.
二次電池「ＳＣｉＢ」がＨｏｎｄａのビジネスユース向け電動バイクに採用　バイク用途として初めての受注

Hondaは、電動二輪車「EV-neo（イーブイ・ネオ）」のリース販売を 2010年12月より行う予定だと発表した。日本国内で配達業務などを行う企業や個人事業主が対象。

「EV-neo」は、ビジネスユースでのタフさを目指したスクータータイプの電動二輪車で、配達業務などで広く活用されることを目的に開発された。

EV-neo利用イメージ例

EV-neo利用イメージ例

EV-neo利用イメージ例

モーターにはブラシレスモーターを採用。バッテリーには東芝の新型リチウムイオン電池「SCiB」を採用した。急速充電器を使えば20分でバッテリー容量の８割を充電でき、家庭用電源での短時間充電も可能だという。

また低回転からトルクのあるモーターの特性を活かし、荷物積載時にも力強い発進性能を実現するなど、現在市販されているガソリンエンジンの原付一種（第一種原動機付自転車）並みの実用性を備えているとしている。

東芝は、ＳＣｉＢ事業を成長性の高い新規事業と位置づけており、２０１１年から生産を開始する新潟県柏崎市の量産工場では、電動車両用途向けやスマートグリッドなどで利用される電力貯蔵向けの量産を計画している。

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ホンダによる不思議なラジカセというか椅子みたいなパーソナルモビリティ「U3-X」の新しいプロモーション動画です。

私による発表時の記事はこちら：
ホンダ、新型パーソナルモビリティ「U3-X」発表
〜前後左右斜めに自在移動可能な一輪車スタイル
http://robot.watch.impress.co.jp/docs/news/20090924_317439.html

上海万博に出展される電気自動車「EN-V」が公開されました。GMとSegwayが開発していた「P.U.M.A.」を万博向けにしたもので、2030年に使われることを想定しているとか。GMのリリースはこちら。

カラバリもありますが、全て共通のプラットフォームを使っているようです。

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警備：導入事例｜セグウェイジャパン Segway Japan.

セグウェイジャパン株式会社は2010年3月9日（火）から3月12日（金）の期間、東京ビッグサイトで開催される「SECURITY SHOW 2010」で新しいセグウェイPT i2 警備向けパッケージ（価格：税抜き108万円）を発表する。

従来モデルをベースに、タイヤ部分に補強ガードと警備用品などを収納するバッグに大きな反射板を付けて視認性を高めた。各国における警備利用実績を踏まえた変更だという。

セグウェイは特に車では走れない狭い路地裏や歩行者専用道路、自転車での走行が困難な繁華街などの人混みでの巡回に威力を発揮するとしている。また警備員の意識の向上、犯罪抑止、コスト削減等の効果も期待されるという。

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動画を見れば一目瞭然ですが、ちょっとだけ飛行も可能なホバークラフトです。動力は４シリンダーの自動車のエンジンで、時速70km以上になると飛べるとか。

地面効果（水面効果）で飛んでいるので、あまり水面からは離れられないようです。まあ、そのほうが安全だと思います。

驚いたことにこれは組み立てキットになってるようです。
詳細はこちらのWebサイトでご覧下さい。

キットを組む心そのほかの準備ができてない方のためには、取りあえず取説だけ取り寄せることもできるみたいです。

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Honda  ジュネーブモーターショー出展車概要.

Hondaの英国現地法人、ホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは、2月24日にジュネーブモーターショー（プレスデー：2010年3月2日〜3日、一般公開日：3月4日〜14日）の出展が異様を公開した。三輪のコンセプトモデル「Honda 3R-C Concept」を出展する。

「Honda 3R-C Concept」は、Hondaが提案する次世代の電動コミューターのデザインコンセプトモデル。三輪・一人乗りで、市街地などでの近距離移動を目的とする環境性能に優れたコンパクトシティコミューターとして提案されている。

透明キャノピーは可動式で、乗車時にはドライバー前方を覆うウインドシールドとなり、快適かつ安全に運転することができるという。デザインは、イタリアにあるホンダR&Dヨーロッパのミラノスタジオが行った。

この他、欧州では初出展となる新型ハイブリッド車「CR-Z」量産モデル（欧州仕様）や、燃料電池電気自動車「FCXクラリティ」、2009年の東京モーターショーにも出展された電気自動車のコンセプトモデル「EV-N」もあわせて展示する。

Hondaのプレスコンファレンスは現地時間の3月2日、11：45よりHall4のHondaスタンドにて行われる。

Honda Style (ホンダ スタイル) 2010年 02月号 No.56[雑誌]

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マイクロ・ロボットEV　RoboCar® G.

株式会社ゼットエムピーは、2月24日、群馬大学次世代EV研究会（責任者：松村修二客員教授）の開発成果物である超小型電気自動車（マイクロEV）「RoboCar Gベース車体」に、ZMP社製の1/10サイズのカー・ロボティクス・プラットフォーム「RoboCar」で培った技術、ノウハウを付加し、「マイクロ・ロボットEV（製品名：RoboCar G/ロボカー・ジー）」として販売を開始すると発表した。

ユーザのニーズに応じ、レーザレンジファインダ、ステレオカメラ、GPS、IMU（慣性姿勢計測装置）、ミリ波レーダ、ソナーセンサ等を設置しネットワークでつなぎ、コンピュータ制御が可能なシステム化されたロボットカーとして納品する。

受注生産形式で、搭載センサ等の種類および数を基に仕様を決定し、見積もりする。出荷は2010年11月以降を予定。

RoboCarGのベース車体

また、松村修二客員教授による『一からつくる電気自動車の設計』を、2010年5月末にZMPパブリッシング（http://www.zmp.co.jp/e-nuvo/jp/book/index.html）ブランドで出版する。松村客員教授の富士重工業株式会社からの研究開発ノウハウ、自動車づくりのエッセンスが盛り込まれ、電気自動車の設計について基礎から学べる内容になるという。

RoboCarG仕様

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Engadgetから。

「フルオートブレーキ付追突警告機能＆歩行者自動回避システム」。英語だと「Pedestrian Detection with Full Auto Brake」。

（略）

ブレーキアシストを行う車は他にもありますが、フルブレーキの名が示すとおり、100%車を止めるまで動作するのが特徴です。ボルボいわく「私達の知るところでは、これが世界初」。歩行者と衝突しそうになったときはまず光と音で警告が行われ、運転手が反応しない場合はブレーキをかける仕組み。教習所の教官のようにとつぜんブレーキをかけて車を止めるわけではありません。

もちろんどんな事故も防げるというわけではなく、衝突を回避できるのは時速35kmまで。ただしそれ以上の場合も衝撃を減らすために減速します。

動画を見ていると、歩行者が棒の影などに立っているとちょっと認識が遅れることがあるようですが、なるほど。

ホンダの同様のシステムでは、人間の頭部と肩の形状などを見て認識していると聞いたことがあるのですが、これはどういうふうに人を認識しているんでしょうかね。

ちょっと昔話をしておきますが、最近はEngadgetの記事にもあるように、車の技術とロボットの技術に共通点が多い、車とロボットはほとんど似たようなもんだということが、かなり認識されてきましたが、数年前までは実際にはそうでもありませんでした。実際に私は、ロボットの雑誌で車会社の研究所に取材に行ったときに「ロボットの雑誌がどうして？」と聞かれたことがあります。時代は変わりました。

今はセンサー周辺が注目されていますが、私はこれからはマン・マシーン・インターフェース周辺においても両者の研究がより密接になることが重要視されるだろうと考えています。

最近のブレーキ事件の詳細を聞いているとあれっと思うところが多々ありますが、高速で移動するイナーシャーのでかい物体である自動車の、人とインターフェースする部分の研究には相当の蓄積があります。それらが今後、ロボットそのほか様々な機器の開発に使われることは大いに考えられるのではないかと思います。

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イギリスのヴァージングループがプライベート潜水艇「Necker Nymph」を貸し出すと発表しました。最近は民間有人宇宙船の開発でも知られる会長のリチャード・ブランソン卿のもので、一回につき２時間潜航できるそうです。

Hawkes Ocean Technologiesによってデザインされた船で、Necker Islandで乗れるそうです。価格は一週間US$ 25,000。

庶民には無関係ではありますが、これくらいならば、ちゃんとニーズがあるんでしょうね。
金持ちの人たちが新しい趣味を開拓してくれないと、庶民はいつまでたっても体験できませんし。

ヴァージン流 世界を変える非常識な仕事術

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次世代ソーラー水素ステーションと ホンダの燃料電池電気自動車「FCXクラリティ」

Honda、家庭用 次世代ソーラー水素ステーションの実証実験開始.

Hondaの研究開発子会社であるホンダR&Dアメリカズは、燃料電池電気自動車への水素供給装置として、ガレージに収まるコンパクトな家庭用サイズの次世代ソーラー水素ステーションの実証実験を、ホンダR&Dアメリカズ ロスアンゼルスセンターで開始した。

ホンダが2001年よりロスアンゼルスセンターで稼働してきた従来型のソーラー水素ステーションは、高圧水素の製造のために、水電解装置および水素圧縮コンプレッサーが必要だった。一方、「次世代ソーラー水素ステーション」は、Hondaの独自技術である「高圧水電解システム」により水素の製造と圧縮を一体化した。これによってコンプレッサーが不要となり小型・低騒音・低コスト化を実現。家庭用水素供給装置としての可能性を広げた。またシミュレーションでは、従来に比べ水素製造システム効率も25％向上しているという。これにより、8時間で約0.5kgの水素が供給され、燃料電池電気自動車「FCXクラリティ」が30マイル（約50km）走行できるとしている。

今回の実証実験では、水素を貯蔵する高圧水素タンクを用いないシステムを採用。システム全体をさらに小型化することで、家庭に導入しやすいサイズとしている。なお、今回のシステムに従来同様に高圧水素タンクを組み合わせることで、将来的に家庭だけでなく様々な環境や用途への幅広い対応が可能となる。

「次世代ソーラー水素ステーション」は、公共の水素ステーション・ネットワークの補助的役割を果たすことを念頭に設計している。約5分間で急速充填を行うことができる公共の水素ステーションと組み合わせることで「FCXクラリティ」をはじめとする燃料電池電気自動車ユーザーの多様なニーズに対応するものとしている。

次世代ソーラー水素ステーションで水素を製造するための電力は、太陽電池発電による独立電力のほか、商用電源からの電力との併用も可能。太陽電池は、従来と同様（株）ホンダソルテック製のCIGS薄膜太陽電池モジュールを使用している。

Hondaは次世代ソーラー水素ステーションの稼働を開始することで、循環型エネルギー供給のさらなる効率向上に向けた検証を行うとともに、水素製造・供給ステーションの実用化に向けた技術課題などを見極めていくという。

燃料電池自動車

これは思いつかない飛び方だった。
実現してもかなり怖そうですが・・・。

電気自動車の技術普及を目標としているシムドライブ（SIM-Drive）は1月22日、同社初の事業として「先行開発車事業第1号」を開始すると 発表し、都内ホテルで記者会見を行った。第1号の開発には、いすゞ自動車や三菱自動車工業など自動車メーカーや自治体を含む34の事業体が参加し、 2013年頃の量産を目指す。

シムドライブは最高速370km/hを記録した8輪電気自動車「Eliica」などで知られる慶應義塾大学 環境情報学部教授の清水浩氏が代表取締役社長を務める会社。ベネッセコーポレーション代表取締役会長兼CEOの福武總一郎氏、ガリバーインターナ ショナル、ナノオプトニクス・エナジー、丸紅などが出資し、産学連携ベンチャーとして、2009年8月20日に設立された。

清水教授が30年間研究開発を続けてきた電気自動車技術を基盤とし、製品の生産販売ではなく技術普及を目標としている。電気自動車に使用するモーターは、最大トルク50NmのS、200NmのM，700NmのLの3種類を定義して研究開発を行う。

続きはインプレス「Car Watch」をご覧下さい。

シムドライブ、電気自動車の先行開発車事業第1号開始
自動車メーカーなど34事業体と2013年の量産開始を目指す
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100122_344202.html

呉駅から市営バスで１０分くらい、かつて戦艦「大和」が建造されたドックなどを車窓から見ながら「潜水隊前」というバス停で降りると、その名も「潜水艦桟橋」という看板があり、目の前には潜水艦やら何やらが錨をおろしています。こんな感じです。いずれもクリックで大きな画像が見られます。

海は透明度も高く、意外なほど綺麗です。

ズラリと並んだ潜水艦。こういう風景が間近に見られるのは呉だけだそうです。

私が見ていたときは「てつのくじら館」のときに書いたように、ちょうど潜水艦が港に帰って来たばかりだったからか、潜水艦を洗っている様子も見る事ができました。

動画も撮りました。「うっかり滑って、落ちる人はいないのか」と「てつのくじら館」で聞いたところ、やはり「いますよ」とのことでした。潜水艦はああいう形なので、一度落ちると上がるのは大変だそうです。

呉には９隻の潜水艦が就役しているそうですが、潜水艦だけでなく、護衛艦そのほかも停泊しています。

訓練支援艦 AST-4203 「てんりゅう」

潜水艦救難艦　ASR-403「ちはや」。2001年にハワイで起きた「えひめ丸事件」で災害派遣され、遺体を収容したたのはこの船だそうです。

音響測定艦 AOS-5202 「はりま」

レーダー部分をアップ

日曜日には、護衛艦を公開しているそうです。このほか、かつて魚雷を揚げていた魚雷揚収用クレーンなども残されています。遊歩道には、おそらく本物だと思われる大砲なども展示されているのですが、いずれもパネルなどがなく、由来がまったく分かりません。

また呉には観光用の「くれたん」というループバスも走っているそうなのですが、呉を歩き回っている間、残念ながら、一度もその姿を見かけることができませんでした。ここのバス停にも止まるはずなのですが、バス停の時刻表の時間から１０分以上待ちましたが、来ませんでした。というわけで、市営バスのほうがおすすめです。

Hondaのyoutubeチャンネルから。

昨年９月１５日放送のＴＢＳ系レギュラー番組「飛び出せ！科学くん」（月曜後１１・３０）の特番で、中川は世界で最も深く潜る有人調査潜水船「しんかい６５００」に女性芸能人で初めて乗船。５０００メートルの深海まで到達したが、その裏では強制的に大人用のおむつを着けさせられていたという。

引用元: 「しょこたんブログ本“おむつ事件”漫画化！」：イザ！.

おむつくらい別にどうということはないので、僕も「しんかい6500」に乗りたいです。ほんと。

第５管区海上保安本部がYoutubeに公式チャンネルをオープンし、訓練活動の様子を動画で公開しています。逃走船補足訓練の様子や吊り上げ救助の様子など。

朝日新聞によれば海保の人気復活を狙ったものとのこと。

いずれにしても、リアルな仕事の実情を各職業が公開するのは良いことだと思います。

NEDO:世界初！　磁石を使わないハイブリッド車用モーターを開発！.

東京理科大学 理工学部電気電子情報工学科の千葉明教授は、NEDOの次世代電気自動車向け研究開発プロジェクトの一環として、世界に先駆けてハイブリッド車（HEV）などの次世代自動車用モーターとして実用化が期待されているレアアース（希土類元素）を用いないモーターの小型化に成功したと１２月１６日に発表した。

千葉研究室のSRM 専用解析ソフトPC-SRDを用いて設計、モーター構造と材料の選定によって最適な組み合わせによって、従来のSRMにはないトルク密度（45Nm/l）を実現し、HEVへの搭載可能な大きさおよび効率を達成した。

従来のハイブリッド車に搭載されているモーターは、レアアースを使った「IPMSM（ロータの内部に永久磁石を埋め込んだ構造を持つ回転界磁形式の同期モーター）が使われている。しかし、レアアースは中国からの輸出が9割を占めるなど産出量が限られており、需要増大により価格が2～3倍に上がりつつある。そのため、磁石を一切使わないモーターであるSRM（磁気抵抗の差を用いて回転させるスイッチドリラクタンスモーター）の実用化が待たれている。しかしSRMは、トルクや効率がIPMSMと比較して劣っている。そのためハイブリッド車に使用するために必要な性能を確保するには大型になってしまい、車体に搭載できなかった。

今回開発された試作機は、2009年現在、最も生産台数が多いHEV車に搭載されている50kW出力のIPMSMと同一寸法で同等、またはそれ以上のトルク・効率を記録した。回転数1200r/minの際に、最大トルク 403Nm（IPMSM：400Nm）、効率86％（同83％）と、実用可能な数値を達成している。

HEV用モーターは、利用が多い低出力時の効率がより重要になる。IPMSMは出力が小さくなるほど永久磁石の磁界が効率低下に影響を与えるため、磁石を使わないSRMは低出力時に優位性があるという。今回のモーターでは、さらに鉄心材料に6.5％ケイ素鋼板 10JNEX900を適用したことで、特に低出力時の効率を上昇させることに成功した。

News – SpaceShipTwo Roll Out | Virgin Galactic

ヴァージン・ギャラクティック（Virgin Galactic）は１２月７日（米国現地時間）、モハベ・スペースポートにて民間有人宇宙船「SpaceShipTwo（SS2）」を公開した。最大６名の乗客とパイロット２名を乗せて、準軌道宇宙飛行（弾道飛行）を行うことができる。宇宙船は「Virgin Space Ship (VSS) ENTERPRISE」と名付けられた。

リリースはこちら。

親指を立てているのはヴァージンのリチャード・ブランソン。

Honda　「Honda Personal-Neo Urban Transport （P-NUT） Concept」を発表.

ホンダの米国現地法人であるアメリカン・ホンダモーターが、2009年12月2日にロスアンゼルスオートショーで、 デザインスタディモデル「Honda Personal-Neo Urban Transport （P-NUT） Concept」を発表した。

「Honda P-NUT Concept」は、ボディ後部にパワートレインを積み、ドライバー席を中心にその左右後方に1つずつシートを配置した、3シーターのデザインスタディモデ ル。

都市部で使いやすいコンパクトで視界の広いボディの中に、3人がゆとりを持って乗れるとしている。

マサチューセッツ工科大学(MIT)と独フォルクスワーゲンの米国研究所が、共同開発した「AIDA」(写真：MIT)

米国マサチューセッツ工科大学(MIT)と独フォルクスワーゲンの米国研究所は、「AIDA(Affective, Intelligent Driving Agent)」という車のダッシュボードに設置して相棒として使うロボットを開発しているそうです。

Impress「ロボットWatch」によれば、これは

車のダッシュボードに設置する小さなロボットと、インテリジェント・ナビゲーション・システムを組み合わせた運転支援システム。 運転手の日課や好み、くせ、運転している場所に関する知識を豊富に持ちあわせ、その時々の交通・安全情報と組み合わせることで、運転手に的確な情報を提供 することを目指す。

引用元: Robot-コラム-影木准子の海外ロボットニュース ダイジェスト-影木准子の海外ロボットニュースダイジェスト.

とのこと。

なんだかこれだけロボットしていると、逆に気が散りそうな気もしますが、プロジェクトホームページは下記。

引用元: 次世代船シリーズを構想　〜第二弾　フェリー「ISHIN-II」〜.

商船三井は12月2日、環境負荷を低減する次世代船のコンセプトを発表した。従来のフェリーが主に使用しているＣ重油に比べ、単位熱量あたりのＣＯ２排出量が20％以上少ないＬＮＧ（液化天然ガス）を主機と発電機の燃料とし、ＣＯ２の排出を大幅に削減する。煤塵などの微粒子排出もＬＮＧ燃料は少なく、環境負荷を大幅に下げることが可能だという。

また「陸上電力プラグイン」を実現することを目指す。これは陸上設備からの電力供給を受け、港内ゼロエミッションを実現するというもの。現在は、大阪南港のフェリーターミナルなどで整備が検討されているという。さらに船室の窓全面に太陽電池フィルムをはり付け、客室への入射光を軽減し、太陽光発電を行う。

発電した電力と航行中の余剰エネルギーは蓄電池(リチウムイオン電池)に電力として充電し、港内航行時・停泊中のゼロエミッション実現のための陸上電力を補うとしている。

推進効率も上げる。ディーゼル機関と電動推進機関を組み合わせてプロペラを前後に配置する「二重反転プロペラ推進システム」を採用。互いに負荷を分担し逆方向に回転させることで、前方プロペラの回転エネルギーを後方プロペラが吸収する。

また、船内から微細な気泡や空気層を放出して船底を覆い、摩擦抵抗を低減する。さらにその空気を回収、再循環させて使用することでエネルギーを省力化する。塗料も「超低摩擦船底塗料」を使い、塗膜にできる微細な凹凸に水をとらえて凹凸部分を減少させ、摩擦抵抗を少なくする超低摩擦型船底塗料の次世代型を採用するという。

「日経トレンディ」にも【2010年ヒット予測】大手参入で「NEO電動スクーター」がブレイク？という記事がありましたが、こうやってみてもいろいろありますね。

僕は電動スクーター市場の中心は中国、という説に一票を入れます。

引用元: electric motorcycles and scooters.